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續航給力制動偏弱 測試2019款奇瑞eQ1

2019-08-16 10:00欄目:評測

性能測試:加速/制動成績較差

在加速測試環節中,先將奇瑞eq1(駕駛模式調至運動擋位,同時關閉空調和車身穩定控制系統(為一臺微型車配備車身穩定控制系統值得稱道)。起步階段因為動力輸出柔和的原因,車輪并沒有發生打滑,車身姿態也比較平穩,整體加速過程可謂“波瀾不驚”。

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注:該車最高時速經實測約為102km,因此無法測試80-120km/h加速成績。

下面來看看奇瑞eq1測試成績與同級車型的對比圖,盡管五門4座的歐拉r1在車身形式上與三門4座的奇瑞eq1存在差異,但二者均屬于微型電動車這一品類,還是有一定參考性的。

續航給力制動偏弱 測試2019款奇瑞eQ1

在100-0km/h的制動測試中,奇瑞eq1制動力輸出全程都存在相對乏力的問題,剎停前車身還會出現比較明顯的抖動,最終剎停時車輛沒有出現明顯的點頭現象。炎熱的氣溫再加上前盤后鼓的制動規格,在多次測試后車輛制動性能也出現了一定的衰減。

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在第一次完成奇瑞eq1的制動測試后,因為測試成績較差,出于嚴謹考慮為避免是測試車個體問題,我們向廠家申請了另外一臺車進行了驗證,結果測試成績依然沒有明顯改善,我們認為車輛配備較窄的輪胎(輪胎品牌:好運radial rp28;尺寸:165/65 r15)、后輪鼓剎結構、較為炎熱的天氣是共同造成奇瑞eq1制動成績不理想的主要原因。該測試成績也要明顯差于同級車型。

續航給力制動偏弱 測試2019款奇瑞eQ1

奇瑞eq1在怠速狀態下的噪音成績要優于我們的測試標準,但其在行駛狀態下尤其是中高速時,對于風躁和胎噪的抑制較差,同時車內的不規則電流噪音也比較大,對駕乘舒適性造成了不利影響。

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注:該車最高時速經實測約為102km,因此無法測試120km/h噪音成績。

續航給力制動偏弱 測試2019款奇瑞eQ1

小結:考慮到奇瑞eq1的定位,其較長的0-100km/h加速時間還是可以理解的,畢竟絕少會有真實用戶駕駛這樣一臺微型電動車駛上高速公路;不過在涉及安全性的制動測試以及涉及舒適性的噪音測試中,奇瑞eq1的表現也實在讓人難言滿意。

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